供稿： 北京日报记者 童曙泉 摄影： 北京日报 编辑： 新闻中心 王征
不久前的APEC会议上，100辆纯电动公交车起步安静，行驶平稳，尾气“零排放”，串起一道“绿色”风景线。46岁的林程就是这道风景的营造者。
小时候没看过《变形金刚》的林程，最终成了一名“汽车人”。从北京奥运会到上海世博会，再到今年的APEC会议，12年来，他只专注一件事——纯电动大客车。
林程的母校是原武汉工学院，他念的是该校名牌专业——汽车专业，一直念到硕士。1995年，他应聘至平博国际体育官网，从事汽车整体设计。
2002年，北理工副校长孙逢春找到林程，想让他一起研发电动汽车，满足节能减排的需要，为北京奥运会服务。虽然转投这个陌生领域意味着一切要重头再来，但好奇心还是让林程产生了科研冲动。当时，海外那些汽车王国还在研究混合动力汽车，而一直以自行车出名的中国却要跨越研究纯电动汽车，林程喜欢这样的挑战。
别看是摸着石头过河，但林程底气十足，因为此前他曾主讲过几乎所有与汽车相关的课程，是个对汽车了如指掌的“汽车人”。在他看来，新能源汽车是国际汽车产业竞争的弯道，更是中国汽车的机遇。“新能源汽车电机、电池的核心技术和国外有差距，但不像传统汽车那样一下差几十年，这是我们弯道超越的机遇。”
实现超越的关键，在于能够有效整合科研力量，“技术问题不大，关键是管理。”科研初期，林程将主要精力用于管理和协调。为了避免项目做大后因利益纷争起内乱，电动车辆研究中心拿到项目后，直接分解为总体车辆技术、电池系统、驱动系统、车载网络与控制系统等6个分课题，分配到相关领域的专家。“每个专家都有充分的自主决策权，可以自行聘请工程技术人员、设定自己的工作进度。”林程说，齐头并进要好过搅成一团。
经过十余年的攻关，北京纯电动商用车整车性能和技术水平明显提高，自主研发的续流增磁直流电机2004年获得国家技术发明奖二等奖。2009年，电动客车整车技术又获得了国家科技进步奖二等奖。整车网络化控制系统、大功率永磁同步电机驱动系统、一体化机械自动变速系统和标准化动力电池系统等关键部件技术取得突破，整车集成度高，能量使用效率居国际先进水平……
在林程和团队的努力下，中国车走向国际市场。几年前，波兰华沙理工大学教授安东尼在一次学术访问中，一下相中了北理工的原创电动大客车技术。在他的牵线搭桥下，能“将电网的储能需求与电动公交车的运行需求完美结合”，采用“机器人快速换电模式”的北理工电动大客车打动了波兰政府，打包采购了京产电动大客车整车、动力电池快换机器人系统、电池充/换电站和应急服务系统，在当地建立起一条包括6辆公交车和一个快速充换电站的示范运营线。
出口的不仅仅是单车，而是整套专利成果的授权和标准体系，这让林程很自豪，“20年的稳扎稳打拥有了一套完整的系统，这是我国电动车的优势，拥有自己的知识产权，我们的研究才有生命力。”
如今，纯电动大客车技术已步入国际先进水平，“汽车人”也入选北京市科委领军人才计划。研究还在继续，林程不惧怕失败，“科学事业没有一帆风顺，要想走到前面去，就一定要大胆地尝试。”
（审核：王征）
